悠遊卡制度改良

悠遊卡制度改良


(一)大眾運輸

(1)記名

站在防竊的角度去思考：悠遊卡必須強制記名。完全不能有無記名的悠遊卡存在。

捷運站內的機器：不應該有販賣無記名悠遊卡。

每一位台灣本國人，和合法居留台灣的外籍人士，都應被強制申辦記名悠遊卡。

(2)事後再補貼

持記名悠遊卡搭乘公車或捷運：

每次搭乘公車和捷運的票價；應照常用原價扣款；各種身份的乘客都扣一樣多的錢；不要當場給予乘客優惠價。

事後再由悠遊卡公司人員：人工，事後為每筆搭乘記錄審查。

採事後補貼的方式；把補貼金額加到乘客的悠遊卡上。

按每種身份類別，有不同的補貼金額。

身障者和老年人和學生：事後補貼多一點。
一般人：事後補貼少一點。

如果捷運公司的收支比，是虧損狀態：就停止對任何人的補貼。

如果捷運公司的收支比，是小幅盈餘狀態：
就主要只補貼身障者和老年人和學生。
一般人補貼少一點。

如果捷運公司的收支比是大幅盈餘狀態：
就各種身份的每個乘客都加碼補貼。

(3)廢除學生票

未成年人不管有無學生身份；都應用相同平等的票價。

應廢除目前的「學生票」；改成「未成年票」。

票價應按年齡層分類。而不是憑有無再學學生身份。

大專院校學生已經是成年人：那就應該用跟普通成年人相同的票價。不應該用跟未成年人相同的票價。

(3-2)成年的學生

已成年的學生有三種：

1.原本未成年的高中生被留級，或休學一段時間再複學。或國中生畢業後，沒有應屆升高中，有重考。

2.就讀中小學附設補校的已成年人。

3.大專院校學生。

只有第一類可以破例用跟未成年人相同的票價。其餘兩類應廢除優惠。用一般票。

(4)公車停止投現金

公車的付費方式應單一化：任何人搭乘公車應強制一律用記名悠遊卡。

應全面停止使用現金還有無記名的悠遊卡。

然後，每個人在第一時間都扣一樣多的錢，事後再給予補貼；
避免有人使用不是屬於本人的比較便宜的優惠票。

付費全面用記名悠遊卡：才能減少司機的精神壓力。

開大型車就已經很危險了；司機還要應付各種不同的付費方式。

(5)公車按里程收費

公車如果要漲價，不應是齊頭式漲價。

應改成按里程計費；坐到越遠，票價就越高。

公車計費：不要只有「一段」跟「兩段」這兩種費率之分。

應按里程計費：應該上下車都各刷卡一次。

民眾坐公車，應該一律都是：從後門上車，從前門下車。這樣才對。日本的公車，一律都是：從後門上車，從前門下車。

應該前後門都各設置一個讀卡機。上車時刷後門的讀卡機，下車時刷前門的讀卡機。


(二)商家民生消費

應該是，只有原本就有被政府強制要求開發票的商家；才會有意願讓顧客使用悠遊卡。

沒有被強制要求開發票的商家：
營業額、交易記錄：原本就不需要被公開透明的給政府檢視。
自然不會同意讓顧客使用悠遊卡。

銀行：有跟悠遊卡公司合作，發行「悠遊聯名卡」的銀行：

悠遊卡公司應強制要求這些銀行；讓客戶也可以加值普通的悠遊卡。

最好就比照繳稅：不管是不是該銀行的存款客戶都可以去銀行繳稅。不管是不是存款戶都可以加值。銀行可以要求加值者付手續費。