悠遊卡制度改良
悠遊卡制度改良 (一)大眾運輸 (1)記名 站在防竊的角度去思考：悠遊卡必須強制記名。完全不能有無記名的悠遊卡存在。 捷運站內的機器：不應該有販賣無記名悠遊卡。 每一位台灣本國人，和合法居留台灣的外籍人士，都應被強制申辦記名悠遊卡。 (2)事後再補貼 持記名悠遊卡搭乘公車或捷運： 每次搭乘公車和捷運的票價；應照常用原價扣款；各種身份的乘客都扣一樣多的錢；不要當場給予乘客優惠價。 事後再由悠遊卡公司人員：人工，事後為每筆搭乘記錄審查。 採事後補貼的方式；把補貼金額加到乘客的悠遊卡上。 按每種身份類別，有不同的補貼金額。 身障者和老年人和學生：事後補貼多一點。 一般人：事後補貼少一點。 如果捷運公司的收支比，是虧損狀態：就停止對任何人的補貼。 如果捷運公司的收支比，是小幅盈餘狀態： 就主要只補貼身障者和老年人和學生。 一般人補貼少一點。 如果捷運公司的收支比是大幅盈餘狀態： 就各種身份的每個乘客都加碼補貼。 (3)廢除學生票 未成年人不管有無學生身份；都應用相同平等的票價。 應廢除目前的「學生票」；改成「未成年票」。 票價應按年齡層分類。而不是憑有無再學學生身份。 大專院校學生已經是成年人：那就應該用跟普通成年人相同的票價。不應該用跟未成年人相同的票價。 (3-2)成年的學生 已成年的學生有三種： 1.原本未成年的高中生被留級，或休學一段時間再複學。或國中生畢業後，沒有應屆升高中，有重考。 2.就讀中小學附設補校的已成年人。 3.大專院校學生。 只有第一類可以破例用跟未成年人相同的票價。其餘兩類應廢除優惠。用一般票。 (4)公車停止投現金 公車的付費方式應單一化：任何人搭乘公車應強制一律用記名悠遊卡。 應全面停止使用現金還有無記名的悠遊卡。 然後，每個人在第一時間都扣一樣多的錢，事後再給予補貼； 避免有人使用不是屬於本人的比較便宜的優惠票。 付費全面用記名悠遊卡：才能減少司機的精神壓力。 開大型車就已經很危險了；司機還要應付各種不同的付費方式。 (5)公車按里程收費 公車如果要漲價，不應是齊頭式漲價。 應改成按里程計費；坐到越遠，票價就越高。 公車計費：不要只有「一段」跟「兩段」這兩種費率之分。 應按里程計費：應...